PIAGGIO
La famille Piaggio - une société honorable
Boxer, Bravo, SI ou Ciao - lorsque l'un des légendaires modèles de cyclomoteurs du fabricant de motos le plus connu au monde tourne le coin de la rue, les yeux de tous les motocyclistes brillent. En effet, les Piaggio deux temps de la paisible petite ville de Pontedera en Toscane font sans aucun doute partie des motos les plus appréciées et les plus attachantes. Même si la production a été arrêtée depuis longtemps, on peut encore rencontrer ces motos italiennes relativement souvent sur les routes suisses, grâce aux nombreux propriétaires de ces motos légendaires qui les maintiennent en état de marche avec beaucoup de passion. Nous te présentons plus en détail le constructeur culte et ses motos.
| Siège |  |
| Statut |  Actif |
| Création de | 1884 |
Les débuts d'une forge de deux roues légendaire
Dès le début de sa longue et glorieuse histoire, Piaggio s'est consacré à la construction de véhicules. Il a toutefois fallu attendre quelques années avant que les ingénieurs italiens ne se lancent dans le développement de moteurs à deux temps sur deux roues. Après la fondation de l'entreprise en 1884 à Gênes, Piaggio s'est d'abord concentré sur la construction navale et la fabrication de wagons de chemin de fer. Le fondateur de l'entreprise, Rinaldo Piaggio, a eu le bon réflexe en créant en 1916 une nouvelle usine au futur siège de Pontedera et en y développant des avions et des composants pour l'aviation, une technologie révolutionnaire et nouvelle à l'époque. L'un des principaux clients des décennies suivantes fut l'armée italienne. Cela signifiait pour Piaggio des affaires lucratives, qui garantissaient des revenus florissants et une expansion rapide, du moins jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, qui a laissé derrière elle un pays détruit et dévasté, même en Italie.
swiing® revival écrou M11x1 x 4 SW19 écrou de roue galvanisé
Fabricant: swiing® revival parts · Matériau: Acier · Surface: galvanisé bleu · Type d'écrou: Écrou plat à six pans · Type de filetage: MF11x1 (filetage fin) · Entraînement: Six pans extérieurs · Hauteur: 4 mm · Ouverture de clé SW: 19 mm · Classe de résistance: 8
EUR 3.30
EBR fourche standard noir | Piaggio Ciao
Fabricant: EBR · Matériau: Acier · Surface: verni · Couleur: noir · Réglable: Non · Ø extérieur du tube de direction: 25.5 mm · Ø intérieur du tube de direction: 21 mm · Longueur du tube de direction: 200 mm · Longueur totale: 580 mm · Pont de fourche - centre de l'axe de roue: 355 mm · Type de filetage: FG25.4 (1" 24G) · Longueur du filetage: 58 mm
EUR 123.70
GPO Pont de serrage EBR Plaque de fourche en fonte Alu argent
Fabricant: GPO · Matériau: Aluminium · Surface: anodisé · Couleur: argent · Longueur totale: 47 mm · Largeur: 17 mm · Hauteur: 20.4 mm · Diamètre de serrage: 22 mm · Nombre de points de fixation: 2 pcs · Ø trou de fixation: 6.4 mm · Distance entre les trous: 30 mm
EUR 10.10
Pas en stock
Écrou M11x1 x 10 SW19 Écrou de roue galvanisé
Matériau: Acier · Surface: galvanisé bleu · Champ d'application: Standard · Type d'écrou: Écrou hexagonal 1D · Type de filetage: MF11x1 (filetage fin) · Entraînement: Six pans extérieurs · Hauteur: 10 mm · Ouverture de clé SW: 19 mm · Classe de résistance: 8
EUR 2.85
Support de plaque d'immatriculation Inox (avec cadre)
Fabricant: Fabriqué en Suisse · Matériau: Acier chromé (connu sous le nom de Nirosta®) · Couleur: argent · Longueur totale: 143 mm · Largeur: 103 mm · Hauteur: 7 mm · Type de fixation: vis et écrous · Nombre de points de fixation: 3 pcs · Ø trou de fixation: 5 mm
EUR 13.50
GPO Butée de piston M14x1.25
Fabricant: GPO · Champ d'application: Outils spéciaux · Matériau: Acier · Surface: galvanisé bleu · Nombre de composants: 1 pcs · Longueur totale: 83 mm · Diamètre: 12 mm · Diamètre: 16 mm · Type de filetage: MF14x1.25 (filetage fin) · Ouverture de clé SW: 17 mm
EUR 10.80
swiing Kit de buses M5 (70 - 92) Dell'Orto SHA, PHBG
Fabricant: swiing · Groupe de composants carburateur: Injection de gaz · Matériau: Laiton · Nombre: 10 pcs · Type de carburateur: PHBG · Type de carburateur: SHA · Type de carburateur: SHA (Piaggio) · Type de buse: gicleur principal · Filetage de la buse: M5x0.8 (filetage standard) · Taille de la buse: 70 · Taille de la buse: 72 · Taille de la buse: 75 · Taille de la buse: 78 · Taille de la buse: 80 · Taille de la buse: 82 · Taille de la buse: 85 · Taille de la buse: 88 · Taille de la buse: 90 · Taille de la buse: 92 · Longueur totale: 8 mm · Entraînement: Fente
EUR 23.70
swiing Kit de buses M5 (92 - 110) Dell'Orto SHA, PHBG
Fabricant: swiing · Groupe de composants carburateur: Injection de gaz · Matériau: Laiton · Nombre: 10 pcs · Type de carburateur: PHBG · Type de carburateur: SHA · Type de carburateur: SHA (Piaggio) · Type de buse: gicleur principal · Filetage de la buse: M5x0.8 (filetage standard) · Taille de la buse: 92 · Taille de la buse: 94 · Taille de la buse: 96 · Taille de la buse: 98 · Taille de la buse: 100 · Taille de la buse: 102 · Taille de la buse: 104 · Taille de la buse: 106 · Taille de la buse: 108 · Taille de la buse: 110 · Longueur totale: 8 mm · Entraînement: Fente
EUR 23.70
EBR fourche renforcée chrome | Piaggio Ciao
Fabricant: EBR · Matériau: Acier · Surface: chromé · Couleur: Chrome · Réglable: Non · Ø extérieur du tube de direction: 25 mm · Ø intérieur du tube de direction: 21 mm · Longueur totale: 650 mm · Pont de fourche - centre de l'axe de roue: 400 mm · Type de filetage: FG25.4 (1" 24G) · Longueur du filetage: 58 mm
EUR 181.70
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Les enfants de l'après-guerre : Vespa et Ape
Mais le futur fabricant de cyclomoteurs de Pontedera s'est rapidement remis sur pied, et d'une certaine manière, les dommages causés à l'infrastructure italienne par la guerre ont même contribué à la consolidation rapide de l'entreprise après la fin de la guerre. En effet, Enrico, le fils du fondateur de l'entreprise Rinaldo Piaggio, qui avait entre-temps repris les affaires de son père, s'est rendu compte que les deux-roues motorisés étaient la seule catégorie de véhicules permettant d'avancer de manière fiable dans un pays où les routes étaient endommagées par des cratères de bombes et bloquées par des montagnes de gravats. La réponse des ingénieurs de Pontedera à cette situation fut la légendaire « Guêpe », plus connue sous le nom de scooter Vespa. Le deux-roues a été lancé sur le marché en 1946 et a immédiatement connu un succès commercial. Deux ans plus tard suivait l'« abeille », ou il modello di ciclomotore Ape, comme dirait l'Italien. Ce scooter à trois roues, devenu depuis longtemps une icône de la construction automobile, permettait de transporter de petites charges grâce à sa surface de chargement caractéristique.
Les premiers cyclomoteurs sont construits
Vespa et Ape ont largement contribué à l'ascension constante de l'entreprise, qui ne semblait pas connaître de limites. Dès les années 1950, le constructeur était le premier producteur de deux-roues en Italie. Peut-être grisé par ce succès, il s'est également essayé aux véhicules à quatre roues. Le résultat fut la Vespa 400, lancée sur le marché en 1957. Mais cette guêpe ne piquait pas, elle finissait plutôt en puce de la route. Dès 1961, le concept fut abandonné et la construction arrêtée. À Pontedera, on se concentra à nouveau sur la compétence principale : les véhicules à deux roues ! Aujourd'hui, on peut dire que les constructeurs automobiles italiens ont pris la bonne décision. En effet, c'est en 1968 que les ingénieurs italiens ont lancé le premier vrai scooter. Une perle qui allait devenir l'une des motos les plus connues, les plus produites et les plus convoitées : la Piaggio-Ciao-Mofa !
La perle des perles : le canapé Ciao
Le légendaire cyclomoteur Ciao devait être produit jusqu'en 2006 en cinq séries différentes et de nombreuses versions. Pour les cyclomoteurs de la première série, construits jusqu'en 1975, on distinguait les variantes de modèles « A » (jantes de 19 pouces), « L » (jantes de 17 pouces) et « SC ». En ce qui concerne l'équipement et l'esthétique, les deux premières variantes se distinguaient par le fait que la roue avant de la version L était également suspendue et que des garde-boue chromés étaient installés. La variante SC (Super Confort) disposait en outre d'une selle à suspension. Avec les séries suivantes, les motos Ciao sont devenues de plus en plus confortables, et la suspension a été améliorée en permanence. Bien entendu, la technique a également évolué au fil des années. Des modifications ont ainsi été apportées à chaque série. Mais parmi les constantes du Ciao Piaggio, on trouve le carburateur Dell'Orto-SHA 12.10, le moteur 2 temps commandé par une vanne rotative et la transmission par courroie trapézoïdale, typique de nombreux modèles de Piaggio. Dans les premières années, des groupes de type M1M étaient montés et fournissaient une puissance de 1,1 CV. Les modèles plus récents étaient un peu plus puissants, le monocylindre 2 temps atteignant ici 1,36 CV à 4000 tr/min.
Piaggio, c'est plus que le cyclomoteur Ciao
Outre la moto Ciao, qui est certainement le deux-roues le plus populaire et le plus connu du fabricant de motos de Pontedera, Piaggio a offert au monde quelques autres modèles de motos. C'est un peu à tort que les motos Bravo, Si ou Boxer sont souvent éclipsées par le célèbre Ciao.
Le modèle Bravo
Encouragés par le succès de la moto Piaggio Ciao, les Italiens ont présenté en 1973 le cyclomoteur Bravo. Ce cyclomoteur assez spartiate à l'origine - sur les modèles « A » de la première série, on circulait entièrement sans suspension - a également été construit pendant longtemps, jusqu'en 1981. La motocyclette était motorisée comme le rabot Ciao, une particularité de cette série étant le modèle Super-Bravo, lancé dans le cadre de la quatrième et dernière série. Il s'agissait de l'une des premières motos de cross produites en série.
À sa sortie d'usine, la mobylette Super Bravo était équipée de gros pneus à crampons et d'amortisseurs puissants. Mais si l'on veut être honnête, ce modèle se démarquait nettement de ses prédécesseurs et des autres modèles Piaggio sur le plan esthétique, mais il n'était que partiellement adapté à la conduite tout-terrain, du moins si l'on prend les cross-hödis d'aujourd'hui comme référence.
Les modèles Boxer et Si
La moto Piaggio Boxer est beaucoup plus courte - et donc beaucoup plus rare sur les routes suisses. Contrairement à ce que son nom laisse supposer, ce cyclomoteur a une silhouette plutôt élancée et, avec un poids à vide de 50 kg, il est l'un des plus légers de la famille Piaggio. Les modèles de la première série ont quitté l'usine de Pontedera en 1970, ils ont été remplacés en 1972 par le modèle suivant, le Boxer 2, qui a été produit jusqu'en 1978. Comme le Bravo-Hödi, la perle du Boxer était équipée d'un réservoir en plastique. Lorsque la dernière moto Boxer est sortie de la chaîne de production, les Italiens ont envoyé le SI-Hobel dans la course pour lui succéder. Il avait hérité de la silhouette un peu plus élancée du boxer, mais techniquement, les ingénieurs s'étaient plutôt orientés vers le scooter Ciao. Une situation qui profite à tous les motards qui possèdent une perle SI, car la parenté technique facilite nettement l'obtention de pièces de rechange.
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